广东“氢风”加速吹入街头巷尾 - c7娱乐官网

清晨，在广州市白云区的街道上，一辆氢能冷链物流车正平稳行驶。与传统柴油车辆不同，其排气管仅排放水；与电动车相比，该车加满氢气仅需5至10分钟，续航里程可达500公里。这辆“以氢为燃料、以水为排放物”的冷链车即将满载新鲜食材，驶向粤港澳大湾区的各大商超。

如今，这样的景象在广东的街头日益普遍。氢能，这种燃烧产物仅为水的清洁能源，正加速从实验室和工厂走向日常生活。今年年初，国家“十五五”规划纲要已将氢能列为未来产业的重点发展方向。作为制造业大省和能源消费重镇，广东正率先发力，通过技术攻关、政策支持以及应用场景的拓展，将“未来能源”逐渐融入普通人的生活。

从昂贵走向普及

氢能汽车能否真正取代柴油车，关键在于其成本、续航里程和使用便利性。广东的应对策略是，从核心材料到关键设备逐一攻克，推动氢能从“奢侈品”向“日用品”转变。

在广州市黄埔区，鸿基创能公司平均每天生产数万件“黑色薄片”——膜电极，这是氢燃料电池的核心部件。在由膜电极和双极板构成的电堆中，氢气与氧气发生电化学反应，将化学能转化为电能。经过多次技术改进，该膜电极的使用寿命已提升至约3万小时，成本降低了一半。目前，该公司已成为中国最大的独立膜电极供应商，并在全球排名第二。

目前，广州街头已有超过4300辆氢燃料电池汽车投入运营，数量位居全国城市首位。这些车辆外观与普通燃油车、电动车无异，但氢能冷链车仅需5至10分钟即可完成加氢，续航里程可达500公里，有效解决了电动车充电慢、续航短的问题，同时避免了柴油车的尾气污染。如此规模的推广离不开龙头企业的带动，2022年落户广州的云韬氢能是其中的关键力量。该公司成立四年间，专利申请量已超过160项，预计到2025年，其燃料电池系统装机量和上车量将双双位居全国第一，是国内唯一一家年上车量突破2000辆的企业，为广州氢能汽车的规模化运营注入了强大动力。

在能源保障领域，氢能同样发挥着重要作用。在广州南沙，南方电网广东广州供电局已投入运行我国首套自主研发的百千瓦级电氢双向转换装置。该装置基于可逆固体氧化物电池技术，能够实现制氢和发电的双向高效转换，为可再生能源制氢和绿氢高效发电提供了设备支持。

打通“最后一公里”

技术突破只是第一步，氢能能否真正普及，还依赖于政策和基础设施的配套支持。广东的策略是融入国家政策体系，构建覆盖国家、省、市、区县的政策框架，从加氢站布局到终端补贴，全方位解决产业发展中的瓶颈问题。

在国家层面，“十五五”规划纲要已将氢能列为未来产业的重点支持方向。工信部、财政部、国家发改委联合发布了《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，十一部门联合发布了《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，为产业发展指明了方向。广东在此基础上进一步细化落实：今年3月，广东将绿色氢能列入“十五五”时期前瞻性布局赛道；今年4月，“十五五”规划纲要明确提出：“支持广州牵头开展氢能综合应用，加快培育氢能‘制储运加用’全产业链，支持阳江等地建设氢氨醇等绿色燃料生产基地，推动氢燃料电池汽车扩量降本和规模应用，推动氢能在船舶、低空飞行器、冶金工业等领域应用。”

广州已先后出台氢能产业发展规划和高质量发展若干措施，对加氢站建设最高可提供100万元的补贴。白云区也配套出台政策，单个氢能项目最高可获得1000万元的资助。云韬氢能副总裁兼联合创始人钟蕾芳表示：“这套分层精准的政策体系，不仅为技术研发提供专项支持，还在储运项目落地、氢能重卡规模化运营、加氢网络建设等方面提供资金补贴和示范场景，有力支撑了企业的技术转化和市场拓展。”

政策的有效性直接体现在成本上。预计到2025年，云韬氢能加氢站的氢气售价将降至27.5元/公斤，2026年进一步降至25.9元/公斤，并计划在2027年至2030年实现氢价的持续下降。钟蕾芳计算，以31吨氢能自卸车为例，目前每公里用氢成本已低于燃油车，每公里可节省约1.5元。随着产能的扩大和规模化应用，成本有望进一步降低。

应用场景持续拓展

技术突破和政策支持最终都指向一个核心问题：氢能能否真正实现大规模应用。广东的优势在于，不仅拥有技术攻关的能力，更具备广阔的市场来推动技术落地。

陆路交通是当前氢能应用最为成熟的领域。除了在街头穿梭的氢能冷链车，云韬氢能已批量投入使用的31吨自卸车、18吨物流车等多种车型，在关键技术指标上，其氢能重卡创下了30万公里衰减率仅3.5%的行业纪录。韩国现代汽车集团也将海外首个氢燃料电池系统生产、研发、销售基地设在广州，已推广了1200多辆氢能汽车，并带动了数十家上下游企业前来广东投资。在广东，氢能汽车已不再是新闻中的概念，而是每天都在道路上行驶的真实存在。

目前，氢能在广东的应用场景正朝着立体化方向拓展。在低空经济领域，广州供电局研发的氢动力多旋翼无人机已投入线路巡检工作，其续航能力远超锂电池无人机，可实现全天候连续作业，单日巡线面积相当于20名巡线员的工作量。在海洋航运领域，云韬氢能研发的全国最大氢动力船舶“云韬一号”即将正式下水，这将填补国内大吨位氢动力货船领域的技术空白。钟蕾芳指出，广东拥有世界级的港口群、密集的干线物流网络以及广阔的内河航运资源，加上基建工程、园区转运、冷链物流等多元化的商业应用场景，使其成为国内氢能应用场景最丰富、承载体量最大的区域之一。

放眼广东大地，一条从技术攻关到规模化生产的氢能创新链正在加速形成。今年3月，氢能产业链安全能力建设平台在广州开工，该平台集“中试验证、检测认证、技术攻关、产业孵化”于一体，预计明年建成。在绿氢制取方面，宝武清能（阳江）绿氢产业园已于年初启动建设，该产业园通过海上风电直连制氢，规划年产8万吨绿氢。

广东在氢能产业的探索揭示了一个朴素的道理：新兴产业从“概念”走向“生活”，技术是基础，政策是支撑，场景是土壤。三者协同发展，才能让“未来能源”真正落地生根。